北京地铁站自动扶梯将受视频监视

　　本报讯(记者 汪丹)轨道交通车站应设置站台门，其自动扶梯、自动步道纳入远程监视和车站视频监视。市质监局官网昨天就地方标准《城市轨道交通工程设计规范》公开征求意见，截止日期为4月7日。

　　标准提出，地铁的“车辆定员数”为车辆座位数、车厢内空余面积站立的乘客数之和，站立乘客数按每平方米5人设计。标准将地铁列车分为A型车和B型车。A型车“车辆定员数”为266人，B型车“车辆定员数”在198人到215人之间。不过，车辆结构强度应满足每平方米9人站立的标准，乘客人均重量按每人60公斤计算。

　　地铁、轻轨等轨道交通车站应在站台边缘设置站台门，如安全门或屏蔽门，将轨行区与候车区隔离。列车各节车厢之间应贯通，车头、车尾有应急疏散门。针对火灾、水淹、风灾、地震、冰雪和雷击等灾害，所有轨道交通工程应具有预防、报警、疏散、救援等综合安全措施，且以预防火灾为主。车厢内设有紧急报警装置，使乘客与乘务员双向通信。

　　在正常运行状态下，列车须在安全防护系统的监控下运行。列车停稳后才能开启车门，停站时间不小于25秒。经目视或技术手段确认车门关闭后，列车方可启动。车站应配备公共厕所，全线位置统一。车站站前广场、停车设施、出入口、公共区，以及列车车厢均要设置无障碍设施。

　　标准规定，城市轨道交通一律采用公共交通型自动扶梯。其性能应确保每天连续运行不少于20小时，每周运行不少于140小时，且每隔3小时能以100%制动载荷连续运行1小时。当自动扶梯停止运行时，可作为楼梯使用。

　　自动扶梯、自动步道应接受远程监视和车站的视频监视，其倾斜角分别不得大于30度、12度。其中，对于事故中最关键的“保险”——附加制动器，标准要求除符合现行国标外，还应满足在安全回路断开、急停按钮动作、钥匙开关停梯后延时动作的要求。

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